Обновлённый KGM Torres в России: старт продаж, цены и главные барьеры на пути к покупателю
Российские дилеры начали продажи обновлённого кроссовера KGM Torres — бывшего SsangYong, который после банкротства и ребрендинга пытается закрепиться на нашем рынке. Модель получила выразительную внешность, современное оснащение и богатый выбор комплектаций, однако уже на старте столкнулась с главным барьером — ценой, делающей её уязвимой в борьбе с китайскими и европейскими конкурентами.
Линейка Torres представлена пятью версиями: Сити, Оптимум, Оптимум 4x4, Престиж 4x4 и Премьер 4x4. Базовый переднеприводный вариант оценивается в 4 210 000 рублей, а топовый полноприводный достигает отметки 5 430 000 рублей. Даже с учётом скидок на машины 2025 года ценник оказывается заметно выше, чем у многих соперников, предлагающих больше опций за меньшие деньги.
Внешне Torres выделяется массивной хромированной решёткой радиатора, светодиодной оптикой и защитными чёрными накладками по периметру кузова, отсылающими к эстетике Jeep. Габариты (4705x1890x1720 мм при колёсной базе 2680 мм) сопоставимы с Geely Monjaro, что ставит модель в один ряд с популярными китайскими кроссоверами. В салоне — цифровая приборная панель, мультимедийный экран на 12,3 дюйма и отделка тканью, комбинированными материалами или кожей в зависимости от версии. Среди опций заявлены электроприводы и вентиляция сидений, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора, контроль усталости водителя и системы экстренного торможения.
Техническая начинка не изменилась: под капотом располагается бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра, развивающий 163 л.с. и 280 Нм крутящего момента. Он агрегатируется с шестиступенчатым автоматом Aisin. Привод — передний либо подключаемый полный. Дорожный просвет составляет 195 мм, а объём багажника варьируется от 703 литров до 1526 при сложенных задних сиденьях.
Ключевая проблема Torres — полное отсутствие локальной сборки. Все автомобили поставляются из Кореи, что напрямую увеличивает конечную цену и лишает покупателей надежд на более доступное обслуживание. Попытки организовать сборку на мощностях «Автотора» успехом не увенчались, а продажи за первые 15 месяцев после возвращения бренда составили лишь около 4 тысяч машин, причём именно Torres стал самой востребованной моделью.
За те же 4,2–5,4 млн рублей россияне могут приобрести Geely Monjaro с более мощным мотором и продвинутым оснащением, Chery Tiggo 8 Pro Max или рамный Haval Dargo — предложений, способных предложить лучшее соотношение цены, технологий и сервисной поддержки, на рынке достаточно много. К тому же китайские марки активно развивают дилерские сети и локализацию, чего KGM пока лишён.
Таким образом, обновлённый Torres рискует остаться нишевым продуктом для преданных поклонников корейского бренда, если только производитель не пересмотрит ценовую политику и не ускорит переговоры о локальной сборке. Для российского покупателя сегодня решающими факторами становятся не только дизайн и список опций, но и доступность владения, включающая стоимость запчастей и сервиса. Пока по этим параметрам KGM ощутимо проигрывает более прагматичным конкурентам.