Воздушный контроль: как беспилотники будут фиксировать нарушения ПДД

Российские операторы систем фотовидеофиксации рассматривают беспилотные летательные аппараты как следующий этап развития автоматического контроля на дорогах. Ассоциация «ОКО», объединяющая производителей и операторов комплексов, предложила устанавливать сертифицированные камеры на дроны. Это позволит контролировать участки, где размещение стационарных вышек невозможно, а передвижные посты на базе автомобилей неэффективны.

Главное отличие воздушной платформы — способность охватывать не одну точку, а протяженный участок трассы. Беспилотник может двигаться вдоль дороги в мобильном режиме или зависать над конкретным перекрестком. За счет этого нарушитель лишается шанса увернуться от фиксации, а зона контроля перестает быть привязанной к опоре или обочине.

На первом этапе комплексы учат распознавать пересечение сплошной линии разметки, выезд на встречную полосу, движение по обочине и превышение скорости. По мере дообучения перечень составов будет расширяться. Технически рабочая высота дрона составляет около 20 метров при возможности подъема до 50 метров, а фиксация ведется на дистанции от 50 до 70 метров. Батареи хватает на 45–50 минут полета, поэтому контроль носит сеансный характер и требует сменных аккумуляторов.

Погодные ограничения у воздушных камер те же, что у обычных средств видеофиксации. Дождь, снег и туман снижают качество распознавания, если обстановку не может уверенно считать человеческий глаз. Важно и то, что речь идет не о бытовом квадрокоптере, а о сертифицированном средстве измерения, которое должно проходить поверку. Передача данных осуществляется по защищенному каналу, что снижает риски утечки персональной информации водителей.

Экономическая логика также на стороне дронов. Передвижные комплексы сейчас базируются на автомобилях, а это стоимость машины, топлива и обслуживания. Летающая платформа дешевле и мобильнее. Вместе с тем правовой статус БПЛА как носителя комплекса фотовидеофиксации пока не закреплен. Сотрудники региональных подразделений уже используют обычные дроны для наблюдения за дорожной обстановкой, однако такие аппараты не выносят постановления, а лишь ведут видеозапись.

По мнению операторов, только автоматическая фиксация способна обеспечить неотвратимость наказания. Ручное оформление занимает время инспектора и не создает должного профилактического эффекта. Поэтому внедрение воздушных комплексов может стать следующим шагом после расширения перечня нарушений, которые сегодня уже фиксируют стационарные камеры. Главным барьером останется адаптация нормативной базы и сертификация таких систем для массового применения.